Les montants ci-dessous sont des points de départ, donnés à titre indicatif. Le chiffre qui compte, c'est celui que l'on vous annonce au téléphone : un devis ferme et gratuit, établi pour votre véhicule et votre situation, avant que le technicien ne prenne la route. C'est ce montant-là qui figure sur la facture.
Le technicien se déplace, mesure la tension, la capacité de démarrage et la charge de l’alternateur, et vous remet un verdict clair. Si vous faites remplacer la batterie dans la foulée, ce diagnostic est intégré à la prestation de pose.
Batterie neuve de marque reconnue pour motorisation classique, dépose de l’ancienne, pose, contrôle de charge moteur tournant et reprise de l’ancienne batterie pour recyclage.
Batterie EFB ou AGM conforme à l’origine pour véhicule start-stop, avec sauvegarde de la mémoire électronique et déclaration au calculateur lorsque le modèle l’exige.
La ligne reste ouverte 24h/24 : en dehors des horaires ouvrés, une majoration s’applique. Elle est intégrée au devis annoncé avant le départ du technicien — jamais ajoutée après coup.
Montants TTC, à titre indicatif — devis ferme et gratuit au téléphone, avant toute intervention.
Une petite citadine se contente d'une batterie de 45 Ah ; un break diesel ou un SUV réclame 70 à 95 Ah. Plus la capacité et la puissance de démarrage demandées sont élevées, plus la batterie neuve coûte cher — le devis s'ajuste à la référence exacte préconisée pour votre carte grise.
Batterie standard pour les motorisations classiques, EFB pour les start-stop d'entrée de gamme, AGM pour les véhicules à forte récupération d'énergie : chaque technologie a son coût. On pose strictement celle prévue par le constructeur, jamais une gamme en dessous.
Batterie logée sous un siège ou dans le coffre, dépose de caches, mémoire électronique à préserver, déclaration au calculateur : certains modèles demandent plus de temps et d'outillage. Tout est identifié au téléphone, avant le déplacement, pour que le devis annoncé soit le bon.